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李超
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當(dāng)這種人工服務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)被各類終端、自助設(shè)備、App們所取代時(shí)，那么旅游行業(yè)所提供的，甚至說(shuō)所依賴的服務(wù)如何繼續(xù)尋找到自身的價(jià)值所在？
創(chuàng)業(yè)者太多，用戶明顯不夠用了!創(chuàng)業(yè)氛圍空前高漲，這當(dāng)然是好事，雖然任何事物的發(fā)展都一定是有泡沫的，目前確實(shí)也是如此。如果從社會(huì)價(jià)值角度來(lái)看，創(chuàng)業(yè)者是創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的，而大部分政府部門的功能則是更加合理的重新分配社會(huì)價(jià)值，所以，創(chuàng)業(yè)者是偉大的。那么什么是有價(jià)值的企業(yè)?如何評(píng)判?為什么很多后來(lái)牛B的企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期很難?
端午小長(zhǎng)假期間，外出旅游的人數(shù)增加，景區(qū)門票價(jià)格又一次受到關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年至少有7地超過(guò)20家景區(qū)紛紛表示漲價(jià)。
第七屆聯(lián)合國(guó)世界旅游組織絲綢之路旅游國(guó)際大會(huì)在西安舉行。會(huì)議期間，絲路沿線國(guó)家旅游部長(zhǎng)們共同發(fā)布了《絲綢之路旅游部長(zhǎng)會(huì)議西安倡議》。
中國(guó)航企在國(guó)際市場(chǎng)也有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，2015年1季度國(guó)際乘客量激增了57%，相當(dāng)于每天多出64個(gè)由A380執(zhí)飛的航班。
未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然是走向去中心化發(fā)展的，也是共享趨勢(shì)的，跟誰(shuí)游的在做的是導(dǎo)游人力資源的共享。
「人性化體驗(yàn)」，我們何必要阻止？
途牛發(fā)布《2015端午小長(zhǎng)假出游盤點(diǎn)報(bào)告》：1、上海居民出游熱情最高；2、親子游、孝心游成出游“主菜”；3、學(xué)生和白領(lǐng)組成玩水大軍；
航班評(píng)價(jià)與酒店評(píng)價(jià)同樣重要，旅游O2O中，評(píng)價(jià)體系意味著用戶能參與進(jìn)服務(wù)體系的改進(jìn)，意義重大。
全球最大的旅行社巨頭途易（TUI）通過(guò)收購(gòu)擴(kuò)張成為全球最大的旅行社龍頭，通過(guò)資本進(jìn)行線上線下全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張，建立自己的服務(wù)壁壘，深刻踐行O2O模式，其經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)旅行社借鑒。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的助推，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)有爆發(fā)式發(fā)展。它能更好實(shí)現(xiàn)了資源的合理配置和無(wú)上限供應(yīng)。但是最近專車、順風(fēng)車等共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)最近遇到的政策麻煩也表明，共享經(jīng)濟(jì)給現(xiàn)有制度設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的不確定性：比如它的盈利模式尚未清晰、信息安全問(wèn)題如何保證，以及保險(xiǎn)體系如何支持，，，
中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)路在何方？
想用補(bǔ)貼擊垮對(duì)手？如果能奏效，這當(dāng)然好，但如果對(duì)手很強(qiáng)，雙方陷入消耗戰(zhàn)，這場(chǎng)游戲就會(huì)變成煎熬。
馬化騰今天說(shuō)，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域內(nèi)的布局不會(huì)松手，“過(guò)江龍?jiān)購(gòu)?qiáng)，也打不過(guò)地頭蛇，我跟員工們說(shuō)，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備”
