執(zhí)惠旅游
劉曠
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最近，胡潤百富發(fā)布2015《中國奢華旅游白皮書》，這已是第五年發(fā)布關(guān)于中國奢華旅游的調(diào)查報告。從中可以看出一大批富豪們喜愛的旅游方式是什么？
旅游O2O的迅速發(fā)展，對旅游業(yè)的提升不僅僅在運營方式上，更重要的在于對旅游業(yè)經(jīng)營思路的提升，旅游企業(yè)進行跨界營銷，善于借力社會流行熱點，緊跟需求變化；面對激烈的競爭，旅游企業(yè)的未來出路可謂柳暗花明，但無論怎樣都要優(yōu)先考慮用戶體驗。
Uber既然如此的特殊，那么，究竟誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的未來呢？誰更能引領(lǐng)市場價值走向呢？在市場規(guī)律和社會進步的選擇下，最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價值，降低社會總體成本，才是共享經(jīng)濟存在和發(fā)展的根本動因。
租房經(jīng)濟，從最初的觸網(wǎng)即租房O2O一代，解決信息不對稱問題，發(fā)展到租房O2O二代，由PC客戶端覆蓋到移動客戶端，再到如今的租房O2O三代，開始出現(xiàn)顛覆性的革命。
隨著滴滴打車、Uber等軟件的興起，一場顛覆人們出行方式的用車領(lǐng)域革命已經(jīng)開始。在這場革命中，軟件運營者、車輛擁有者、獲益的司機和乘客逐漸走到一起，形成“改革派”，而原有的出租車行業(yè)則扮演了“保守派”的角色。剛剛過去的一個月內(nèi)，這場革命的兩個不同陣營博弈不斷。由于撬動了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，在一些城市打車軟件甚至面臨著不同程度的“抵制”與“封殺”。那么，打車軟件能否撬動出租車改革嗎?
養(yǎng)老地產(chǎn)關(guān)系社會老年群體的幸福安定，互聯(lián)網(wǎng)+途經(jīng)或許是解決未來養(yǎng)老問題的良好突破口。
當(dāng)前，適合中國旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級有五種旅游新業(yè)態(tài)：房車、免稅、郵輪、低成本航空、互聯(lián)網(wǎng)旅游。在培育旅游新業(yè)態(tài)的過程中，企業(yè)是創(chuàng)造主體、推廣主體，而政府是服務(wù)者和推動者，因此要求處理好市場主導(dǎo)與政府支持的關(guān)系。
果然，在攜程去哪兒在謀求合并的談判中，控制權(quán)之爭是關(guān)鍵，對兩個同樣強勢的創(chuàng)人人來說，談攏的確很難。
銳意創(chuàng)新的酒店已經(jīng)邁開了大膽嘗試的步伐，經(jīng)營者正在運用“互聯(lián)網(wǎng)+”進行自我改造，借力服務(wù)智能化、運營數(shù)據(jù)化、管理云端化、營銷社群化等增強運營能力。
上周四（28日）晚，虎嗅“302教室”請來前百度高級咨詢顧問周鵬，為我們科普：窮開心的旅游圈的未來在哪里。算是恰如其時地詳細注解了OTA行業(yè)詭異、殘酷的玩法，以及各家之間糾葛往事和如意算盤。頗為“應(yīng)景”的是，當(dāng)天剛好遇上攜程癱瘓，與周鵬所呈現(xiàn)的緊張、有趣的OTA商戰(zhàn)歷程形成了某種呼應(yīng)。
“誰都離不開，用完誰都不想要”，眾多導(dǎo)游成為市場的“流浪兒”。為生存，導(dǎo)游靠“加點兒”購物生存，少數(shù)人還把不滿撒在游客身上，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下，積怨已深。旅游企業(yè)必須分擔(dān)成本，解決導(dǎo)游管理體制難題。
相比去年在線旅游市場的“價格大戰(zhàn)”，資本整合成為今年新的戲碼。先是京東投資途牛，后有攜程入股藝龍;同程也宣布準(zhǔn)備登陸A股;雖然“去攜”合并暫時擱置，但背后的資本或許不會就此“罷手”。
度假目的地旅游呈現(xiàn)三大趨勢：全域化、特色化和精品化。具體而言，全域化體現(xiàn)為地域空間、人文空間和產(chǎn)業(yè)空間的全域；特色化是度假目的地未來的發(fā)展趨勢，精品化是必然要求，追求指名度、客留量和忠誠度等目標(biāo)。
