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劉建豐
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從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角理性考察出租車(chē)和專車(chē)的競(jìng)補(bǔ)關(guān)系及發(fā)展前景，期待有助于破解城市公共交通管理難題。
滴滴專車(chē)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)行自查整改，同時(shí)建立數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)并與政府部門(mén)對(duì)接，開(kāi)放平臺(tái)人員、車(chē)輛及訂單相關(guān)數(shù)據(jù)信息。
日前Uber推出了一款手機(jī)游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機(jī)提高認(rèn)路能力，有意愿成為Uber司機(jī)的人們也可以模擬體驗(yàn)一番。
互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)本質(zhì)上是約租車(chē)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)發(fā)展面臨窘境主要是我國(guó)的約租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對(duì)‘專車(chē)’的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)管理辦法預(yù)計(jì)本月推出”的消息觸動(dòng)行業(yè)神經(jīng)。私家車(chē)究竟能“載客”嗎？專車(chē)會(huì)搶出租車(chē)的生意嗎？專車(chē)會(huì)泄露個(gè)人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)面臨這三大問(wèn)題的拷問(wèn)。
通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源?！盪ber中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪道出了打車(chē)軟件企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。
法律暫時(shí)難以解決的，必然需要通過(guò)推動(dòng)利益鏈的平衡來(lái)解決當(dāng)前國(guó)情與體制下的市場(chǎng)難題。因?yàn)槊鎸?duì)體制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對(duì)抗的實(shí)力與資本，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意被革命。
“共享經(jīng)濟(jì)”雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但其模式的合理性目前仍存在很多爭(zhēng)議。
雖然Uber官方不斷強(qiáng)調(diào)人民優(yōu)步是一個(gè)非盈利平臺(tái)，但這套說(shuō)辭并不能繞開(kāi)中國(guó)政府對(duì)于“專車(chē)”的監(jiān)管和出租車(chē)行業(yè)的抵制。
打車(chē)市場(chǎng)是塊大蛋糕，市場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變，適應(yīng)變化才是正解；至于專車(chē)，則應(yīng)在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新；相信，一切推動(dòng)人類進(jìn)行的事物最終都不會(huì)被扼殺。
在現(xiàn)行政策下，專車(chē)受到地方政策的影響越來(lái)越大，而拼車(chē)、P2P業(yè)務(wù)或?qū)⒅饾u成為市場(chǎng)下一個(gè)爆點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，分享經(jīng)濟(jì)、綠色出行還處于起步階段，但出行市場(chǎng)非常大、個(gè)性化出行需求也越加旺盛。
包括Uber、滴滴快車(chē)在內(nèi)用車(chē)O2O平臺(tái)基本上都是通過(guò)租賃公司的模式解決合法性問(wèn)題。然而，租賃模式卻同時(shí)存在著大量盲區(qū)。
近日，多地交通部門(mén)已經(jīng)率先“出招”調(diào)整出租車(chē)行業(yè)運(yùn)行模式，同時(shí)對(duì)“專車(chē)”、“拼車(chē)”等新型城市用車(chē)服務(wù)進(jìn)行規(guī)范。政府有望收編打車(chē)軟件，統(tǒng)一約租車(chē)市場(chǎng)；
